Tự độ xe tới quen bị cắt vào tay, ốc bắn vào mặt, tay chơi công nghệ đánh giá Kawasaki Z300: Hợp người lên đời từ xe côn tay 150cc

Kawasaki Z300 - Yêu không phải từ cái nhìn đầu tiên 

Bất kỳ ai khi gắn bó với mẫu xe nào cũng có một lý do nhất định. Đó có thể là "tình yêu sét đánh" hay vì vận hành, thiết kế hoặc đơn giản là giá rẻ. Câu chuyện của Quang Huy với Kawasaki Z300 lại không nằm trong cả mấy lý do đó. 

Anh tự nhận có cảm tình với thương hiệu Yamaha bởi phụ tùng rẻ, mức giá dễ tiếp cận khi phân phối sản phẩm chính hãng, đặc biệt đối với những mẫu xe côn tay trong phân khúc 300 phân khối - đúng phân khúc anh đang tìm kiếm. 

Cùng với đó, chàng reviewer công nghệ thích những mẫu xe naked-bike hơn sport-bike bởi một phần, đầu xe gắn với cụm tay lái nên khi đi vào buổi tối, đèn sẽ rọi sáng theo góc cua tức thì thay vì trễ khoảng một, hai giây như dòng sport. 

Chính vì thế, sau khi bán chiếc Yamaha FZ150 để đổi qua một chiếc mô tô 300 phân khối, lựa chọn tìm kiếm đầu tiên của Quang Huy là Yamaha MT-03. Kawasaki Z300 hay Benelli BN302 chỉ như những cái tên xếp sau. KTM Duke 390 sử dụng động cơ 1 xy-lanh nên không phù hợp với nhu cầu của bản thân anh.

Tuy nhiên, ngân sách không nhiều khiến chàng reviewer công nghệ từ bỏ ý định mua MT-03 mới. Xe đã qua sử dụng lại hiếm ở thời điểm đó. Benelli BN302 bị gạt đi không lâu vì sau vài lần trải nghiệm "nhờ", anh thấy mình không phù hợp với mẫu xe này. 

May mắn mỉm cười khi người hàng xóm bán lại chiếc Kawasaki Z300 đời 2017 phiên bản SE (Special Editon). Chỉ sau thời gian trải nghiệm ngắn, Quang Huy quyết định xuống tiền và gắn bó với lựa chọn của mình cho tới nay.  

Kawasaki Z300 trở thành chiếc xe phù hợp với Súp Heo tới thời điểm này dù đây không phải lựa chọn đầu tiên trong tầm ngắm.

Khi tay chơi công nghệ độ xe 

Là một người có tầm ảnh hưởng trong mảng review công nghệ nên việc mày mò và thích khám phá đồ điện tử được anh mang sang cả xe máy. 

Chính vì vậy, điều đầu tiên Quang Huy làm với chiếc Kawasaki Z300 của mình là sơn lại xe theo ý muốn, bỏ qua màu sơn nguyên gốc SE không có nhiều trên thị trường. Tiếp đến là hệ thống phanh phía trước được chuyển sang loại đĩa phanh của Yamaha R1 đời 2007, kết hợp thay mới cùm phanh trước sang loại 4 piston. 

Quang Huy gặp nhiều khó khăn trong quá trình lắp lại "mắt đọc" ABS lên chiếc phanh đĩa mới của mình. Bên cạnh đó, hệ thống bi cầu thay thế cụm đèn chính cũng là một thách thức với người mới chơi xe phân khối lớn. 

Tất cả thiết bị được anh tự mình đặt hàng qua nhiều website mua hàng nước ngoài. Còn bản thân anh trong quá trình làm cũng tự mua thêm các thiết bị ngoài lề để lắp đặt. Chàng reviewer công nghệ coi việc mình tự độ xe là một niềm vui thay vì có thể mang sẵn ra ngoài tiệm để thợ làm. Bên cạnh đó, việc tự mình thực hiện cũng giúp anh hiểu hơn chiếc xe của mình và còn tiết kiệm được khoản ngân sách không nhỏ. Song, "tai nạn" là điều không tránh khỏi khi số lần cắt vào tay, ốc bắn vào mặt đã trở nên thường tình.

Súp Heo coi việc mình tự độ xe là một niềm vui thay vì có thể mang sẵn ra ngoài tiệm để thợ làm.

Ngoài ra, chiếc Kawasaki Z300 của Quang Huy còn được lắp thêm nhiều phụ kiện khác như: Cùm công tắc bên trái, công tắc đề nổ bên phải của Yamaha TFX, tay côn tay/phanh đến từ thương hiệu Racing Boy, hệ thống báo số, vol kế đi cùng 2 cổng sạc dạng USB - điều không thể thiếu với 1 reviewer công nghệ. 

Đặc biệt là hệ thống nút bấm 2 bên sườn xe được anh độ chế thêm, có chức năng chống trộm, ngắt máy từ xa cũng như chủ động tắt được hệ thống ABS (điều mà xe chính hãng không làm được). Chưa hết, chất liệu yên xe cũng được tự anh thay đổi lại bằng việc sử dụng cao su non cho cảm giác ngồi êm ái hơn hẳn so với nguyên bản.   

Hệ thống phanh đĩa là một trong những quá trình độ vất vả khiến anh nhớ nhất.

Hài lòng với khả năng vận hành của xe

“Kawasaki Z300 là mẫu xe không thể phù hợp hơn cho những bạn bắt đầu chơi phân khối cao hơn”, Quang Huy khẳng định. 

Theo anh, mẫu xe Nhật có chiều cao yên thấp, đủ để những bạn cao 1m60 cũng có thể chống chân được. Đây là yếu tố cần thiết để các bạn có thể làm quen với cân nặng của xe, từ đó thuần thục được kĩ năng lái khi chuyển qua từ một mẫu xe 150 phân khối như Honda Winner hay Yamaha Exiter sang. 

Hơn nữa, nước ga đầu của Kawasaki Z300 được đánh giá là khá đều chứ không thốc như KTM Duke 250 hay 390, rất dễ để làm quen. Tuy nhiên, xe vẫn cho nước hậu đủ tốt khi vòng tua giới hạn của Kawasaki Z300 đạt 13.500 vòng/phút. 

“Kawasaki Z300 là mẫu xe không thể phù hợp hơn cho những bạn bắt đầu chơi phân khối cao hơn”- Súp Heo nhận định.

Ngoài ra, Kawasaki Z300 được Quang Huy đánh giá là cho người lái dáng ngồi thoải mái đúng chất của một chiếc naked-bike. Cùng với đó là phần côn hay số đều nhẹ ngay từ xe nguyên bản, rất dễ cho những người mới làm quen. Hệ thống phuộc nguyên bản đủ tốt khi băng qua ổ gà trong phố hay đường trường nhưng với sở thích độ xe của mình, anh vẫn sẽ nâng cấp hệ thống này trong tương lai. 

Quang Huy cho biết anh rất hài lòng về cảm giác lái trên chiếc xe của mình vì với anh như vậy là đủ cho nhu cầu sử dụng của bản thân mỗi khi đi chơi xa. Đặc biệt, lượng nhiệt tỏa ra từ khối động cơ 300 phân khối trên xe anh cũng không nhiều như các đối thủ. 

“Quạt gió của Yamaha MT-03 bao giờ cũng sẽ bật trước dù 2 người đi cùng một vận tốc trong phố”, Quang Huy chia sẻ. Anh giải thích, đơn giản là bởi Yamaha MT-03 mạnh hơn so với Kawasaki Z300 gần 21 phân khối, nên đây cũng là đánh đổi dễ hiểu. Tuy nhiên, điểm lợi của chiếc Z300 khi so với đối thủ đồng hương là hơi nóng từ động cơ lại được luồn xuống dưới mặt đường thay vì tỏa ra hai bên đùi, nên nếu có nóng đỉnh điểm thì bạn cũng chỉ cảm nhận được ở phần cổ chân.  

Dẫu vậy, Quang Huy nhận định chiếc xe của mình vẫn có những điểm trừ như góc lái hơi hẹp, đặc biệt là trọng lượng của xe. Kawasaki Z300 có trọng lượng ướt khoảng 170kg, chỉ thua mỗi mẫu Benelli BN302 nên đây cũng là cản trở với nhiều người. Chưa kể, Kawasaki Z300 nguyên bản không có tay dắt phía sau nên mỗi khi di chuyển trong ngõ hẻm, đây là một khó khăn không nhỏ. 

Nuôi rất dễ nhưng chớ để bị đâm đụng

Nói về vấn đề xăng cộ, Quang Huy cho biết chiếc xe ngốn khoảng 3,5 lít/100km khi đi trong phố, nhưng sẽ ít hơn nhiều khi đi tour xa. Đây là mức tiêu hao nhiên liệu khi anh thường xuyên đèo thêm vợ trong mỗi chuyến đi. Với bình xăng lên tới 17 lít, chàng trai trẻ Hà Nội khẳng định có thể đi một chuyến 500 km không vấn đề gì. 

Tiếp đến, vấn đề thay dầu hay bảo dưỡng được cho là cũng đơn giản không kém. Bản thân anh có thể tự làm tại nhà. Ví dụ, cứ 3 lần thay nhớt sẽ tới 1 lần thay lọc, tốn khoảng 300.000 đồng. Tiếp đến là thay dầu sau 3.000km sẽ tốn khoảng 500.000 tới 700.000 cho dầu tổng hợp Caltex Havoline Super 4T 5w40 - đây cũng là loại dầu anh khuyên dùng sau khi đã sử dụng nhiều loại dầu xe khác trước đó.

“Nuôi xe rẻ là vậy nhưng đó là những việc tự làm còn nếu sửa chữa, thay thế chính hãng lại là câu chuyện khác”, anh Huy bộc bạch. Anh cho biết, linh kiện chính hãng của Kawasaki khá đắt mà không phải món đồ nào cũng có sẵn. Quan trọng hơn hết, showroom tại Hà Nội vẫn là tư nhân, chưa phải chính hãng nên việc tiếp vận vẫn còn nhiều hạn chế. 

Trong một lần nhường đường cho xe ba gác đi trong ngõ, anh vô tình bị quệt gãy phần nhựa sau ở đuôi khi lùi. Sau khi đặt đồ tại hãng, anh cho biết chi phí là 2 triệu đồng chưa sơn chỉ cho 2 miếng nhựa! Chưa hết, một bộ nhông xích của Kawasaki cũng có giá lên tới 7,5 triệu đồng. Trong khi bộ nhông xích của Yamaha MT-03 rẻ hơn tới 3 lần. 

Khép lại cuộc chia sẻ, anh Huy khẳng định bản thân vẫn đang hài lòng với lựa chọn của mình nên chưa có ý định đổi xe tiếp trong thời gian tới. Tuy nhiên, anh vẫn sẽ tiếp tục “độ, chế” thêm vài món đồ nữa lên chiếc xe của mình. Còn nếu có điều kiện hơn trong vài năm tới, anh sẽ mua thêm một chiếc mô tô 4 xy-lanh dù biết chẳng thể thường xuyên đi đúng công suất của xe. 

Một số hình ảnh khác về chiếc Kawasaki Z300 của anh Huy: